Routa projekti: vesicrossikelkka

Ajankuluksi aloin kirjoitteleen mitä tälle projektille kuuluu. Kyseessähän on edelleen sama "muumimamma" - "RoutaX" - "skaania" - vesikelkka.

Projektin aikaisemmat osiot:

http://routafreeriders.blogspot.com/2010/06/kesakelkkailu.html
http://routafreeriders.blogspot.com/2010/06/kesakelkkailu2.html
http://routafreeriders.blogspot.com/2010/07/kesakelkkailu3.html
http://routafreeriders.blogspot.com/2010/08/routa-projekti-muumimamman-neitsyys.html
http://routafreeriders.blogspot.com/2010/08/routa-projekti-vesicrossikelkka-kauden.html

2010 kesä meni siis enimmäkseen rakennellessa ja osien haalimisessa ja tämän kesän piti mennä ajohommissa. Siis ainakin periaatteessa! Alkukesä näyttikin lupaavalta, mutta pikkuhiljaa kulutusosat alko antamaan periksi ja aika paljon kelkan kanssa on saanut puuhastella. Lisäksi kelkan omistussuhteet vaihtu kesän aikana :D


Kesäkuun alussa laitettiin kelkka vesikuntoon. Kartsalta otettiin alusta kesä-lainaan ja multa taas 345 matto, mutta tällä kertaa vähän karkeampi!

 

Kelkka kellu tuttuun tapaan ihan ongelmitta ja itse-asiassa oli entistä mukavampi karkeammalla harjalla keulitella. Syöhän tuo lapun koko vauhteja, mutta hauskuuskerroin nousi! Jotain sekin kelkan kellunta- ja kulkuominaisuuksista kai kertoo että vedettiin suksiakin juhannuksena kelkan perässä!

Jotain mystiikkaa sisälty tuohon voimalinjaan kun mikään säätö ei vaikuttanut huomattavasti mihinkään suuntaan?? Kokeiltiin useaa eri heliksiä, kytkimiä, esijännityksiä, jousia, ramppeja, välityksiä ja silti ero loppunopeudet pysyivät max 3-5 km/h sisällä?

Sitten kaikenlisäksi variaattori alkoi jumimaan ja alkoi imemään / jumimaan heliksin sisäänsä. Vaihdettiin uusi kakkoseen liukulaakeri, mutta ongelma ei poistunut. Huomattiin myös että heliksi oli hakattu sen verran turvoksiin että sekin vaikutti ahtauteen. Koneistushommia ja homma alkoi toimimaan, mutta eipä se alkanut sittenkään rullaamaan halutulla tavalla. Syy selvisi kakkosakselin ketjukotelon pään laakerista 8tai siitä laakerin paikasta missä sen olisi pitänyt olla!). Laakeri oli siis kadonnut ympäri järviä ja vähän heikostihan se silloin toimii.

Laakeri vaihtu ja samalla Kartsa myi oman osuutensa RRR-Jaballe. Vaihdettiin Jaban kanssa samalla myös variaattorin pään laakeri ja fiksailtiin jotain pikkujuttuja. Kiitokset Karille että jätti vielä alustan ja sukset kesäksi lainaan.

Jaba väsäsi tuollaiset mallia lyhyet "water-houndit" joilla olikin jo parempi päästellä kun suksi ei jarruttanut enää mutkassa juuri ollenkaan. Kehitysversio 1.01:een lisäsin tyylikkäät suksilenkit ja hiukan muotoilin noita alumiinisia laatikoita.

Sitten kun rallien piti taas jatkua, niin kelkka alkoi hajota käsiin. likumuovit oli sulanut eturullien etupuolelta puhki sitten piti säätää kaasuttimia, kun jostain mystisestä syystä bensapinnat oli muuttunut eri tasolle? Seuraava korjauskohde oli bensatankin läpivienti, kun sekin alkoi tihkuttaan bensaa -> uusi tankki. Sitten meni ohjausakseli poikki ja kun sen sai korjattua niin heti seuraavalla kerralla katosi taittopyörä. Ajoin vähän aikaa lainassa olleilla minipyörillä ja kun olin vaihtamassa pyöriä takaisin normaali kokoon, niin operaatio eteni aina taka-akselin katkaisuun ja uuden akselin vaihtoon!?

Lisäksi ajohommissa on huomannut suhisevien korvien kanssa, että melko kipiää ääntä on myös kelkka alkanut pitämään, joten tarkastelin tuota "mökäpönttöä" mitä se on syöny. Eipä juuri ollu villoja jäljellä!

Tätä projektia tarkastellessa voi huomata että ensimmäinen kesä menee rakentaessa ja on rahallisesti kalliimpi ja vastaavasti toinen kesä menee säätäessä, parannellessa ja korjaillessa kulutusosia. Tässä projektissa toinen kesä on ollut huomattavasti halvempi kuin ensimmäinen. Rahaa on palannut lähinnä bensaan ja reenipaikalla kulkemiseen. Osiin on mennyt muutama kymppi / lärvi

vaihdetut:

• kakkosen liukulaakeri
  
• liukumuovit
• ylemmän akselin laakerit
  
• bensatankki
• taka-akseli
• sukset+kiinnikkeet 

korjatut:

• ohjausakseli
• johtojen uusimista

Karkeamman maton myötä loppuvauhdit ollaan saatu kuitenkin samaan mitä se oli 1.6 senttiä matalemmalla lapulla. Nyt kun olisi vielä kesää, kisoja tai keliä jäljellä niin kerkeäisi nähdä kuinka paljon tuosta 583:sesta niitä kulkuja löytyy.



Tulevana viikonloppuna on Sodankylän vesikisat ja tavoitteena olisi myös päästä sinne ovaalin viivalle. Viivalle lähetään jos alkuviikosta saa jotain konkreettista parannusta kulkuihin, muuten jatketaan freerideräpimistä ja katellaan ens kesänä uudelleen.